Budżet otwiera nowe możliwości finansowania metra i kolei w Londynie

W budżecie ogłoszonym 28 października 2026 r. rząd zapowiedział nowe możliwości finansowania londyńskiej infrastruktury transportowej. Chodzi o większą kontrolę nad pieniędzmi zbieranymi lokalnie, a nie o natychmiastowe uruchomienie nowych połączeń.

London Councils, organizacja reprezentująca stołeczne samorządy, wskazuje cztery przedsięwzięcia: przedłużenie Bakerloo line, West London Orbital oraz modernizacje związane z Euston i Stratford International. Rady dzielnic poparły nowe mechanizmy, ale chcą formalnego udziału w decyzjach o podziale środków, na równi z burmistrzem Londynu.

Według szczegółów opisanych przez The Standard planowany następca dopłaty do business rates, która pomaga finansować Elizabeth line, ma wspierać przyszłe inwestycje. Przy Euston rozważany mechanizm opiera się na wpływach podatkowych związanych z rozwojem okolicy. Wymaga jednak pełnego uzasadnienia ekonomicznego przygotowanego przez władze Londynu i Camden.

Ministerstwo finansów potwierdziło, że od kwietnia 2027 r. burmistrzowie mają otrzymywać 20 proc. wpływów z business rates. Zapowiedziano również przydzielanie im części wpływów z podatku dochodowego od 2028 r. Nowe strefy zatrzymywania podatków lokalnie pozostają uzależnione od zatwierdzenia dokumentacji i odpowiednich przepisów.

Dla pasażerów najważniejsze jest zastrzeżenie: nowe uprawnienia nie są jeszcze gwarancją budowy. Nadal potrzebne są decyzje projektowe, finansowe i prawne. Londyńskie samorządy podkreślają też, że same zmiany podatkowe nie rozwiązują presji na ich budżety, zwłaszcza kosztów bezdomności i opieki społecznej.